Kun risteilylautta saapuu satamaan, alkaa matkustajaterminaalissa yleensä melkoinen kuhina. Viking Linen lippulaiva-alus M/S Viking Grace on kuitenkin poikkeus tästä säännöstä. Ensinnäkin autokansilta pääsee mukavasti suoraan porrasaulaan odottamaan hissejä ja toisekseen terminaaliin pääsee ruuhkitta peräti neljän portin kautta. Suurin säpinä tapahtuukin matkustajien katseilta piilossa.
– Kun laiva on suurimman osan ajastaan merellä, on ne harvat minuutit, jotka satamassa seisotaan, käytettävä tehokkaasti, selvittää asiaa Viking Linen siivouspäällikkö Martti Gustafsson, joka vastaa mm. siitä, että matkustajalauttojen siivous- ja pyykkihuolto toimii.
Päästöttömästi maakaasulla
Viking Grace jakaa Turku-Tukholma -reitin Amorellan kanssa. Kun vuonna 1987 valmistunut Amorella edustaa lähes kolmekymmentä vuotta vanhaa teknologiaa, oli Grace valmistuessaan vuonna 2012 suurista matkustaja-aluksista kaikkien aikojen ympäristöystävällisin. Ero vanhempiin aluksiin on suuri. Laiva käyttää polttoaineenaan nesteytettyä maakaasua (LNG), jonka päästöt ilmaan ovat erittäin vähäiset.
Sen, että laiva kulkee maakaasulla tuotetulla sähköllä, huomaa ensimmäiseksi siitä, että laivan peräkannella jököttää kaksi 200 kuutiometrin LNG-tankkia. Toiseksi sen huomaa siitä, mikä puuttuu: laiva ei tärise, se on hiljainen kulkiessaan eikä piipusta enää tuprua musta savu. Aallonmuodostuskin on vähäistä.
– Laivan dieselmoottorit kykenevät käyttämään myös perinteistä dieseliä, jotta vikatilanteen sattuessa tai ahtaissa satamaolosuhteissa kaasu voidaan silmänräpäyksessä vaihtaa dieseliin eikä laiva päädy tuuliajolle, selittää Gustafsson.
Uuteen polttoaineeseen siirryttäessä tulee eteen muitakin haasteita kuten bunkraus eli tankkaus. Koska Turun satamassa ei vielä ole LNG-terminaalia, tankkaa Grace Tukholman satamassa pienestä tankkilaivasta normaalin satamassa käynnin aikana. Käytännössä aikaa tankkaukseen on alle tunti. Yhdellä tankkauksella alus kulkee kaksi–kolme päivää.
Pyykkiä, pyykkiä!
Oli laiva uusi tai vanha, ilman pyykkihuoltoa ei pärjätä päivääkään. Pyykkilogistiikka pyörii ympäri vuoden joulupäivää lukuun ottamatta ja 24 tuntia vuorokaudessa. Vain muutama yön tunti on hiljaisempaa. Yhteensä Viking Line pesettää noin 5,5 miljoonaa kiloa pyykkiä vuodessa.
Jo laivan lähestyessä satamaa alkavat hyttiemännät keräillä petivaatteita hyteistä. Satamassa likapyykki viedään ulos ja tilalle tuodaan puhdas pyykki, joka pitää saman tien jaella eri puolille laivaa, jotta hytit saadaan valmiiksi ennen matkustajien tuloa. Käytävillä on ahdasta, koska mukana on oltava sekä yksi tyhjä että yksi täysi rullakko, kun hyttejä täytetään ja tyhjennetään samaan aikaan.
Doubledecker
Viking Gracella lisähaastetta tuo laivan suuri koko. Jo pelkkä pyykkihuolto vaatii kahden miehen työpanoksen ja sesonkiaikaan vielä lisäapua. Kierto on nopea ja laiva suuri. Epätasapainoa ja lisähaastetta pyykkikuljetuksiin tuo se, että puhdasta pyykkiä mahtuu yhteen rullakkoon paljon enemmän kuin likaista.
Gracen pyykkilogistiikan sydän on ns. doubledecker, joksi kutsutaan rekan traileria, johon pyykkirullakoita voi lastata kahteen kerrokseen peräti 116 kappaletta. Koska aikataulu on satamassa tiukka, säästetään doubledeckerillä monia kalliita minuutteja.
Doudledecker ja sen aisaparina toimiva hissi ovat Martti Gustafssonin innovoimia.
– Kaksi vuotta piirtelin tätä ruutupaperille keittiön pöydällä. Sanoivat, ettei tuosta mitään tule, mutta vastasin että kyllä siitä vaan tulee. Ja tuli.
Laivan saapuessa satamaan ja autokannen tyhjennyttyä nostetaan hissitaso trailereineen ylös, josta vetomestari sen noutaa ja tuo tilalle puhdasta pyykkiä sisältävän doubledeckerin.
Logistinen solmukohta
Samalla hissillä laivaan tuodaan myös kaikki taxfree-tavarat. Purkuun on vain 20 minuuttia aikaa.
Gracessa varastot on koottu yhteen tilaan, jossa on Intologin toimittamat pientavarahyllyt. Amorellassa taas tavarat varastoidaan pienissä varastotiloissa käytävien päissä. Iltaisin, kun trailerillinen tavaraa saapuu, täyttyvät niin käytävät kuin varastokin, kunnes tavaraa voi purkaa ylemmille kansille.
– Tässä on laivan logistinen solmukohta. Varsin haastavissa olosuhteissa täällä töitä tehdään, huokaa Martti Gustafsson. – Nokkakärryillä tavara sitten siirretään ympäri laivaa.
Gracessa on kaksi vastaavalla tavalla toimivaa hissiä. Pienempi hissitaso, jolla tuodaan laivaan ruoka, siivoustavarat ja kaikki hotelli- ja ravintolaosaston tarvitsema kuten paperitavarat, juomalasit ja keittiöosaston pesuaineet, nousee 1,2 m autokannen lattiatason yläpuolelle, jolloin kuljettaja voi purkaa lastin pumppukärryllä suoraan hissitasolle eikä trukkia tarvita. Amorellassa taas kaikki pyykkihuolto toimii kahdella pienellä hissillä, joihin mahtuu vain neljä rullakkoa kerrallaan. Ero Graceen on huimaava. Kiireisintä on aamulla satamakäynnin aikana tunnin verran puoli kahdeksasta puoli yhdeksään.
Jos karkki puuttuu…
Hyttien ja laivan siivous on tarkkaan suunniteltu operaatio.
– Kun siivousfirmassa on saatu työsuunnittelu tehtyä ja on selvää mitä pitää tehdä missäkin päin laivaa, he toimittavat laivalle tiedon, kuinka monta ämpäriä ja imuria tarvitaan mihinkin kohtaan laivaa.Yksi ihminen järjestää tarvikkeet siihen pisteeseen ja siivoojat nappaa siivousvälineet siitä. Muuten aikataulu ei riitä, jos pitäisi tulla täältä varastolta hakemaan, selittää Gustafsson.
Kukin siivooja ottaa tarvitsemansa roskapussit ja työkäsineet mukaan maista.
– Ei ole mitään ideaa tulla laivaan sisälle ja mennä komerolle hakemaan kahdensadan ihmisen hanskoja.
Sen sijaan hytteihin laitettavat saippuat, tiedotteet, mukit, karkit, vessapaperit jne. on jo etukäteen laitettu valmiiksi jakokärryihin. Hyttiemännät valmistelevat paikat kuntoon siivoojia varten, muuten ei aika riitä. Samalla hetkellä kun laiva ottaa kiinni satamaan, tulevat siivoojat – Gracella 200, Amorellalla 100 henkeä – yläautokannen kautta sisään laivaan.
– Jos laiva on minuutinkin myöhässä, niin 200 minuuttia tekee kolmen, kolmen ja puolen ihmisen työt, laskee Gustafsson. Aika tosiaan on kortilla.
– Ja jos hyttiin on unohdettu laittaa vaikka vain yksi makeinen, muistetaan siitä kyllä huomauttaa. Tarkkana pitää olla, nauraa Gustafsson.
Pitkän linjan merimies
Martti Gustafsson on monitaitoinen mies ja pitkän linjan viikinkiläinen. Hän ehti olla eri tehtävissä laivoilla kolmisenkymmentä vuotta ennen siirtymistään maihin ja siivouspäällikön hommiin. Siivouspäällikkö tosin on hieman harhaanjohtava nimitys, koska Gustafssonin vastuualue on laaja.
Yksi osa työstä liittyy siivoukseen ja pyykkiin, joissa hän vastaa niin laadusta kuin toimii tukihenkilönä logistiikalle. Toinen osa työstä liittyy aika yllättävästi alusten telakointiin: eri tilojen suojaus, purku, siivous, logistiikka ja erilainen roudaus rakentamisen aikana. Gustafsson kasaa jokaista telakkatehtävää varten itselleen työryhmän, usein laivan omasta henkilökunnasta. Aika yllättävää nähdä kokki rakennuspurkuhommissa telakalla!
– Lisäksi vielä kaikenlaista hankintaa ja tuotekehittelyä niin tekstiilien, pesuaineiden kuin koneidenkin osalta, lisää Gustafsson vaatimattomasti.
Laivassa käydessään hän saa lämpimän tervehdyksen jokaiselta vastaantulijalta. Martti Gustafsson on selvästikin pidetty mies.
– Viking Grace on hieno laiva ja kylpyläosastosta olen erityisen ylpeä. Omista saavutuksistani ylpein olen doubledeckerin kehittämisestä.
